قد تتطلب محطة شحن المركبات الكهربائية أقل من 100 كيلوواط ساعة من تخزين البطارية للشحن المتنقل أو التكميلي، أو 100-500 كيلوواط ساعة لموقع شحن تجاري، أو أكثر من 1 ميغاواط ساعة لأسطول عالي الطلب أو مركز لوجستي أو مرفق شحن بشبكة ضعيفة.

يعتمد حجم البطارية الصحيح على طاقة الشاحن، وعدد المركبات التي يتم شحنها في وقت واحد، وربط الموقع بالشبكة، ومتوسط ​​الطاقة المقدمة لكل جلسة شحن، وحجم المركبات اليومي، والغرض التشغيلي للبطارية.

يشرح هذا الدليل كيف يمكن لمشغلي محطات الشحن، ومقاولي الهندسة والمشتريات والإنشاء، ومديري الأساطيل، وموزعي تخزين الطاقة حساب متطلبات الطاقة والسعة الأولية لنظام تخزين طاقة البطارية لشحن المركبات الكهربائية.

إجابة سريعة: ما حجم البطارية التي تحتاجها محطة شحن السيارات الكهربائية؟

يجب تحديد حجم بطارية محطة شحن السيارات الكهربائية على جزأين:

• طاقة البطارية أو وحدة التحكم الإلكترونية بالكيلوواط: أقصى طاقة يجب أن يوفرها نظام تخزين الطاقة بالبطاريات لتكملة الشبكة أو لتزويد أجهزة الشحن
• سعة البطارية بالكيلوواط ساعة: كمية الطاقة المطلوبة خلال فترة الشحن المستهدفة

عندما يكون الطلب على الشحن أعلى من سعة الشبكة المتاحة، يمكن حساب طاقة نظام تخزين الطاقة بالبطاريات الأولية باستخدام ما يلي:

الطاقة المطلوبة لنظام تخزين الطاقة بالبطاريات = الطلب على الشحن المتزامن - طاقة الشبكة المتاحة - الطاقة الشمسية المتاحة

يمكن بعد ذلك حساب سعة البطارية الأولية باستخدام ما يلي:

السعة الاسمية للبطارية = قدرة تفريغ نظام تخزين الطاقة بالبطارية × مدة الدعم ÷ عمق التفريغ القابل للاستخدام ÷ كفاءة النظام

يجب أن يأخذ التكوين النهائي في الاعتبار أيضًا كفاءة الشاحن، واحتياطي البطارية، والاستهلاك الإضافي، ووقت استعادة الشحن، ودرجة الحرارة، وتقادم البطارية، وتوسعة الشاحن في المستقبل.

لماذا لا تكفي طاقة لوحة اسم الشاحن وحدها؟

لا تستهلك محطة الشحن المزودة بأربعة شواحن تيار مستمر بقدرة 120 كيلوواط بالضرورة 480 كيلوواط بشكل مستمر. يعتمد الطلب الفعلي للموقع على عدد موصلات الشحن العاملة في وقت واحد، وعلى مقدار الطاقة التي يمكن لكل مركبة متصلة استيعابها.

قد تتغير طاقة الشحن أثناء الجلسة بسبب:

• حالة شحن بطارية السيارة
• الحد الأقصى لمعدل شحن المركبة
• درجة حرارة البطارية
• مشاركة طاقة الشاحن
• إدارة الأحمال على مستوى الموقع
• حدود استيراد الشبكة
• حالة شحن البطارية

لذلك، ينبغي أن تستخدم دراسة تحديد الحجم الاحترافية الطلب المتزامن الواقعي بدلاً من مجرد إضافة الحد الأقصى لتصنيفات الطاقة لكل شاحن.

الخطوة 1: تحديد تطبيق محطة الشحن

ينبغي أن يعتمد تكوين نظام تخزين الطاقة بالبطاريات على كيفية تشغيل محطة الشحن.

محطة شحن عامة تجارية

قد تشهد محطات الشحن العامة أوقات وصول غير منتظمة وفترات قصيرة من ذروة الطلب. ويمكن لتخزين البطاريات أن يكمل اتصال الشبكة المحدود ويقلل من ذروة الطلب المتعلقة بالشحن.

مركز الأسطول والخدمات اللوجستية

غالباً ما تكون عملية شحن أسطول المركبات أكثر قابلية للتنبؤ نظراً لمعرفة مواعيد وصول المركبات واحتياجاتها من الطاقة وجداول مغادرتها. ويمكن لنظام إدارة الطاقة تنسيق عملية الشحن وفقاً لجداول المسارات وتوافر البطاريات.

مواقف سيارات العمل والمواقف التجارية

قد تبقى المركبات متصلة بالشبكة لعدة ساعات. يمكن لشحن التيار المتردد المُدار وشحن التيار المستمر منخفض الطاقة أن يقلل من الطاقة المطلوبة لنظام تخزين الطاقة مقارنةً بمواقع الشحن السريع غير المُدارة.

محطة شحن سريع بالتيار المستمر على الطريق السريع

قد تتطلب مواقع الطرق السريعة طاقة إنتاج عالية وخدمة موثوقة على مدار اليوم. يجب أن يستعيد نظام تخزين الطاقة بالبطاريات طاقة كافية بين فترات الطلب أو يتلقى دعمًا من اتصال قوي بشبكة الكهرباء.

الشحن عبر شبكة ضعيفة أو عن بُعد

يمكن لأنظمة تخزين البطاريات أن تُكمّل التوصيلات الكهربائية المحدودة أو أن تتكامل مع توليد الطاقة الكهروضوئية والمولدات الكهربائية. ويجب أن يراعي النظام الفترات التي يتجاوز فيها الطلب على الشحن الطاقة المُولّدة المتاحة وإمدادات الشبكة.

شحن السيارات الكهربائية المتنقلة

تقوم وحدة شحن البطاريات المتنقلة بنقل الطاقة المخزنة إلى المركبات بدلاً من الاعتماد على وصلة كهربائية دائمة عالية السعة. ويتم اختيار السعة وفقًا لعدد عمليات الشحن، والطاقة المُقدمة لكل مركبة، ومدى التشغيل اليومي المطلوب.

يمكن للمشترين الاطلاع على أنظمة تخزين الطاقة المحمولة من شركة GSL ENERGY لشحن المركبات الكهربائية.

الخطوة الثانية: حساب الطلب على الشحن المتزامن

ينبغي أن تُقدّر عملية حساب الطاقة الأولى عدد أجهزة الشحن التي ستعمل في نفس الوقت ومخرجاتها المتوقعة.

الطلب على الشحن المتزامن = عدد أجهزة الشحن النشطة × متوسط ​​خرج جهاز الشحن

مثال: محطة شحن تجارية بأربعة شواحن

• عدد شواحن التيار المستمر: 4
• أقصى طاقة لكل شاحن: 60 كيلو واط
• الاستخدام المتزامن المتوقع: 3 شواحن
• متوسط ​​الإنتاج خلال الفترة المستهدفة: 50 كيلوواط لكل شاحن نشط

الطلب التقديري للشحن المتزامن هو:

3 × 50 كيلوواط = 150 كيلوواط

إذا كانت محطة الشحن تحتوي على 80 كيلوواط فقط من سعة الشبكة المتاحة لشحن المركبات الكهربائية، فيجب أن توفر البطارية الفرق:

150 كيلوواط - 80 كيلوواط = 70 كيلوواط

وبالتالي، فإن متطلبات الطاقة الأولية لنظام تخزين الطاقة بالبطاريات لا تقل عن 70 كيلوواط. وقد يلزم توفير هامش طاقة إضافي لاستجابة التحكم، والأحمال المساعدة، وتغيرات الطلب على الشاحن.

الخطوة 3: حساب سعة البطارية من نقص الطاقة في الشبكة

بعد حساب طاقة نظام تخزين الطاقة بالبطاريات المطلوبة، حدد المدة التي يجب أن توفر فيها البطارية هذا الناتج.

إذا كان يجب على البطارية توفير 70 كيلوواط لمدة ساعتين:

70 كيلوواط × 2 ساعات = 140 كيلوواط ساعة من الطاقة المُوَصَّلة

بافتراض أن عمق التصريف القابل للاستخدام 90% وكفاءة النظام 92%:

140 كيلوواط ساعة ÷ 0.90 ÷ 0.92 = سعة البطارية الاسمية التقريبية 169 كيلوواط ساعة

يمكن اختيار تكوين قياسي أعلى من هذه القيمة المحسوبة لتوفير سعة احتياطية ودعم طلب الشحن المتكرر.

يفترض هذا الحساب استمرار تزويد الشبكة الكهربائية بقدرة 80 كيلوواط خلال فترة الساعتين. أما إذا كان على البطارية تشغيل الشواحن دون أي دعم من الشبكة، فستكون السعة المطلوبة أعلى بكثير.

الخطوة الرابعة: تقدير الطاقة المطلوبة لكل جلسة شحن

تحدد قدرة الشاحن مدى سرعة توصيل الطاقة، لكن سعة البطارية تتأثر بعدد الكيلوواط ساعة التي تتلقاها كل مركبة.

للتخطيط الأولي:

الطاقة اليومية للشحن = عدد جلسات الشحن × متوسط ​​الطاقة المُوَصَّلة لكل جلسة

مثال: موقف سيارات تجاري

• عدد جلسات الشحن في اليوم: 20
• متوسط ​​الطاقة المُوَصَّلة لكل مركبة: 35kWh

توفر الشواحن ما يلي:

20 × 35 كيلوواط ساعة = 700 كيلوواط ساعة في اليوم

هذا لا يعني أن المحطة تحتاج إلى بطارية سعتها 700 كيلوواط/ساعة. قد توفر الشبكة الكهربائية ونظام الطاقة الشمسية الكهروضوئية جزءًا كبيرًا من طاقة الشحن اليومية بشكل مباشر.

ينبغي تحديد حجم نظام تخزين الطاقة بالبطاريات وفقًا لجزء الطلب على الشحن الذي لا يمكن توفيره من الشبكة أو توليد الطاقة الشمسية خلال فترة التشغيل المطلوبة.

الخطوة 5: التحقق من سعة الشبكة المتاحة للموقع

تُعد سعة الشبكة المتاحة واحدة من أهم المدخلات في تصميم نظام تخزين الطاقة بالبطاريات لشحن المركبات الكهربائية.

ينبغي على فريق المشروع التأكيد على ما يلي:

• تصنيف المحول
• حمولة المبنى الحالي
• الحد الأقصى للطلب المتعاقد عليه
• حمولة شحن المركبات الكهربائية المسموح بها
• حد استيراد الشبكة
• الجهد والتردد
• توصيل أحادي الطور أو ثلاثي الأطوار
• تكلفة وجدول ترقية المرافق

قد يحتوي الموقع على محول كهربائي بقدرة 500 كيلو فولت أمبير، ولكن قد لا تكون كامل قدرة المحول متاحة لشحن المركبات الكهربائية. يجب خصم الأحمال التجارية أو الصناعية القائمة قبل تحديد الطاقة المتاحة لأجهزة الشحن.

الطاقة المتاحة للشحن = سعة شبكة الموقع - الطلب الحالي للمنشأة - الاحتياطي التشغيلي

يمكن لتخزين الطاقة في البطاريات تغطية النقص المؤقت في الطاقة، لكنه لا يستطيع توليد طاقة غير محدودة. يجب أن توفر الشبكة الكهربائية أو نظام الطاقة الشمسية أو المولد طاقة كافية لإعادة شحن البطارية بين فترات الشحن.

الخطوة 6: حساب وقت إعادة شحن البطارية

يجب أن تستعيد بطارية محطة الشحن حالة شحنها قبل فترة الطلب المرتفع التالية.

يمكن تقدير وقت إعادة الشحن باستخدام:

مدة إعادة الشحن = الطاقة المراد استعادتها ÷ طاقة الشحن المتاحة

إذا كان نظام تخزين الطاقة بالبطاريات (BESS) بحاجة إلى استعادة 150 كيلوواط ساعة، ولم يتوفر سوى 50 كيلوواط لشحن البطارية:

150 كيلوواط ساعة ÷ 50 كيلوواط = حوالي 3 ساعات قبل فقدان الطاقة أثناء الشحن

إذا استمرت المركبات في الشحن خلال هذه الفترة، فقد تقل الطاقة المتاحة من الشبكة لإعادة شحن نظام تخزين الطاقة بالبطاريات. يجب على نظام إدارة الطاقة موازنة الطلب الحالي على الشحن مع استعادة طاقة البطارية.

قد تكون البطارية التي تكفي لذروة شحن واحدة غير مناسبة إذا لم يتمكن الموقع من إعادة شحنها قبل الذروة التالية.

الخطوة 7: تضمين الطاقة الشمسية الكهروضوئية في استراتيجية الشحن

يمكن لتوليد الطاقة الشمسية أن يقلل من استهلاك الكهرباء من الشبكة ويساهم في شحن البطاريات، لكن إنتاج الخلايا الكهروضوئية يتغير بتغير الطقس والفصل ووقت اليوم.

ينبغي أن تقارن دراسة تحديد المقاسات ما يلي:

• توليد الطاقة الكهروضوئية بالساعة
• أنماط وصول المركبات
• طلب الشحن خلال ساعات سطوع الشمس
• فائض الطاقة الشمسية في منتصف النهار
• طلب الشحن المسائي
• قيود تصدير الشبكة
• مساحة متاحة لتركيب الطاقة الشمسية

عند شحن المركبات خلال النهار، يمكن توصيل الطاقة الشمسية مباشرة إلى أجهزة الشحن. وعندما يتجاوز إنتاج الطاقة الشمسية الطلب على الشحن، يمكن تخزين الفائض لاستخدامه لاحقاً.

يمكن لنظام إدارة الطاقة تنسيق الطاقة من الشبكة الكهربائية ونظام الطاقة الشمسية الكهروضوئية والبطارية وفقًا لطلب الشاحن وأسعار الكهرباء وحالة شحن البطارية.

الخطوة 8: تحديد ما إذا كانت البطارية موصولة بتيار متردد أم مدمجة بتيار مستمر

نظام تخزين الطاقة بالبطاريات المقترن بالتيار المتردد

يمكن لنظام موصول بتيار متردد أن يدعم محطة شحن من خلال نظام توزيع التيار المتردد في الموقع. وقد يكون مناسبًا لتحديث نظام تخزين البطاريات في موقع قائم لشحن المركبات الكهربائية أو موقع للطاقة الشمسية.

ينبغي على شركة الهندسة والمشتريات والإنشاءات التحقق من تصنيف نظام تحويل الطاقة، وسعة المحول، ومفاتيح التبديل، والقياس، وحماية الشبكة.

نظام متكامل للطاقة الشمسية الكهروضوئية والتخزين والشحن

يُنسق نظام متكامل توليد الطاقة الكهروضوئية وتخزين البطاريات وشحن المركبات الكهربائية ضمن منصة تحكم واحدة. يُمكن لهذا التصميم تبسيط إدارة الطاقة، ولكن يجب التأكد من نطاق المعدات والوصلات الكهربائية.

يوفر نظام تخزين الطاقة الشمسية الكهروضوئية المتكامل وشحن المركبات الكهربائية من شركة GSL ENERGY بقدرة 100 كيلوواط/215 كيلوواط ساعة مرجعًا عمليًا لتطبيقات الشحن التجارية.

الخطوة 9: حساب سعة شحن المركبات الكهربائية المتنقلة

ينبغي تحديد حجم بطارية شحن السيارات الكهربائية المتنقلة وفقًا لعدد المركبات التي يجب أن تخدمها قبل العودة إلى قاعدة الشحن.

الطاقة المطلوبة = عدد الخدمات × متوسط ​​الطاقة المُوَصَّلة لكل مركبة

مثال: دعم شحن الهاتف المحمول

• خدمات الشحن المخطط لها: مركبات شنومكس
• متوسط ​​الطاقة المُوَصَّلة لكل مركبة: 20kWh

يجب أن يوفر نظام الهاتف المحمول ما يلي:

6 × 20 كيلوواط ساعة = 120 كيلوواط ساعة

بافتراض أن عمق التفريغ القابل للاستخدام يبلغ 90% وكفاءة البطارية والمركبة مجتمعة تبلغ 90%:

120 كيلوواط ساعة ÷ 0.90 ÷ 0.90 = سعة اسمية تقريبية تبلغ 148 كيلوواط ساعة

يمكن اختيار تكوين بطارية قياسي أعلى من هذه السعة لتوفير طاقة احتياطية ودعم المعدات المساعدة.

يجب حساب طاقة الشحن الناتجة بشكل منفصل. لا توفر بطارية سعتها 200 كيلوواط ساعة تلقائيًا طاقة شحن قدرها 120 كيلوواط إلا إذا كانت البطارية ووحدة تحويل الطاقة وشاحن التيار المستمر ونظام إدارة الحرارة مصممة جميعها لهذه الطاقة.

الخطوة 10: مراعاة وجود عدة بنادق شحن

قد يُظهر الشاحن تصنيفًا عاليًا للطاقة الإجمالية، ولكن الطاقة المتاحة لكل موصل يمكن أن تتغير عند شحن عدة مركبات في وقت واحد.

ينبغي أن تؤكد مواصفات الشراء ما يلي:

• إجمالي طاقة خرج الشاحن
• عدد موصلات الشحن
• أقصى خرج لكل موصل
• توزيع الطاقة عند تشغيل موصلات متعددة
• نطاق جهد المركبة
• معايير الشحن المدعومة
• التيار الأقصى
• كفاءة الشحن

بالنسبة لتطبيقات الأساطيل، يمكن لتخصيص الطاقة الذكي أن يقلل من متطلبات الطاقة لأنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات عن طريق إعطاء الأولوية للمركبات وفقًا لوقت المغادرة والطاقة المطلوبة.

الخطوة 11: فصل تقليل ذروة الطلب عن الشحن خارج الشبكة

يُعد شحن المركبات الكهربائية عبر الشبكة بمساعدة البطاريات وشحنها خارج الشبكة تصميمين مختلفين للنظام.

الشحن بمساعدة البطارية من الشبكة

توفر الشبكة الكهربائية حملاً أساسياً مستقراً، بينما توفر البطارية طاقة إضافية خلال فترات ذروة الشحن. وهذا من شأنه أن يقلل الحاجة إلى ترقية فورية للشبكة.

شحن السيارات الكهربائية خارج الشبكة

يجب أن توفر البطارية والتوليد المحلي كامل احتياجات الشحن. ويجب أن يراعي النظام فترات انخفاض النشاط الشمسي المتتالية، ودعم المولد، ووقت إعادة شحن البطارية، واحتياجات المركبة اليومية.

الشحن الطارئ أو المؤقت

يمكن نشر بطارية متنقلة أو معبأة في حاوية للدعم على جانب الطريق، والفعاليات المؤقتة، وعمليات الأسطول، ومواقع البناء، أو مواقع الشحن حيث لا تتوفر بنية تحتية دائمة.

ينبغي تهيئة النظام بناءً على عدد خدمات الشحن المتوقعة بدلاً من افتراض استمرارية عمليات الشحن العامة.

أحجام البطاريات النموذجية لتطبيقات شحن المركبات الكهربائية

50–100 كيلو وات في الساعة

قد يدعم هذا النطاق شحن الأجهزة المحمولة، وشحن أماكن العمل، وخدمات الشحن المؤقتة، والمواقع التجارية الصغيرة، أو دعم الشبكة الكهربائية بشكل محدود.

100–250 كيلو وات في الساعة

قد يناسب هذا النطاق مرافق مواقف السيارات التجارية، ومحطات الشحن الصغيرة بالتيار المستمر، ومستودعات الأساطيل، ومواقع الشحن ذات القيود المعتدلة على الشبكة.

250–500 كيلو وات في الساعة

قد يدعم هذا النطاق شواحن التيار المستمر المتعددة، ومرافق الخدمات اللوجستية، ومواقع الشحن الصناعية، ومشاريع الشحن الأكبر التي تعتمد على الطاقة الشمسية بالإضافة إلى التخزين.

500 كيلوواط/ساعة - 1 ميجاواط/ساعة

يمكن تقييم هذا النطاق لمحطات الشحن عالية الاستخدام، وأساطيل المركبات التجارية، والموانئ، ومعدات البناء، والمواقع ذات القيود الكبيرة على الشبكة.

1-5 ميغاواط ساعة

قد يدعم هذا النطاق مراكز الخدمات اللوجستية الرئيسية، ومستودعات الحافلات الكهربائية، وشحن المركبات الثقيلة، وعمليات التعدين، ومواقع الشحن المتعددة الكبيرة.

تُعدّ نطاقات السعة هذه مرجعيات أولية وليست توصيات نهائية. يجب أن يستند الحجم النهائي إلى طلب الشحن، وسعة الشبكة، ووقت التشغيل، وظروف إعادة شحن البطارية.

مرجع التكوين العملي: نظام تخزين وشحن الطاقة الشمسية الكهروضوئية بقدرة 100 كيلوواط/215 كيلوواط ساعة

يجمع نظام GSL ENERGY المتكامل بقدرة 100 كيلوواط/215 كيلوواط ساعة بين توليد الطاقة الكهروضوئية وتخزين طاقة البطاريات وشحن المركبات الكهربائية ضمن منصة واحدة منسقة.

نظرة عامة على التكوين

• القوة المصنفة: 100 كيلو واط
• قدرة البطارية: 215kWh
• تطبيق: تخزين الطاقة الكهروضوئية المتكامل وشحن المركبات الكهربائية
• تركيب: خزانة تخزين الطاقة التجارية الخارجية
• إدارة الطاقة: التحكم المنسق في الطاقة الشمسية والبطاريات والشحن
• المواقع المناسبة: المناطق الصناعية والمباني التجارية ومواقف السيارات ومحطات شحن السيارات الكهربائية

يوضح هذا التكوين الفرق بين قدرة النظام وسعة البطارية. تشير قيمة 100 كيلوواط إلى قدرة النظام على توليد الطاقة، بينما تحدد سعة 215 كيلوواط ساعة الطاقة المخزنة المتاحة ومدة التشغيل.

يعتمد خرج الشاحن الفعلي ومدة الشحن وعدد المركبات المدعومة على تكوين الشاحن المحدد، وطلب المركبة، وحالة شحن البطارية، ومدخلات الشبكة أو الطاقة الكهروضوئية المتاحة.

اطلع على نظام تخزين الطاقة الكهروضوئية وشحن المركبات الكهربائية من GSL ENERGY بقدرة 100 كيلوواط/215 كيلوواط ساعة.

ما المعلومات التي يجب إرسالها إلى مورد نظام تخزين الطاقة بالبطاريات؟

للحصول على توصية أولية بشأن بطارية شحن السيارات الكهربائية، يرجى تقديم ما يلي:

• البلد وموقع المشروع
• جهد الشبكة وترددها وطورها
• قدرة المحول وربط الشبكة
• حمولة المنشأة الحالية
• عدد أجهزة الشحن
• الطاقة المقدرة لكل شاحن
• الطلب المتوقع على الشحن المتزامن
• متوسط ​​الطاقة المُوَصَّلة لكل مركبة
• عدد جلسات الشحن المتوقعة يومياً
• أنواع المركبات
• القدرة الكهروضوئية الحالية أو المخطط لها
• معايير الشحن المطلوبة
• متطلبات تقليل ذروة الطلب أو متطلبات الطاقة خارج الشبكة
• تركيب داخلي أو خارجي أو متنقل
• خطة توسعة أجهزة الشحن المستقبلية

الأسئلة الشائعة

ما هو حجم البطارية المناسب لمحطة الشحن السريع بالتيار المستمر؟

يجب تحديد حجم البطارية وفقًا للفرق بين الطلب المتزامن على الشحن والطاقة المتاحة من الشبكة أو الطاقة الشمسية. ويُضرب هذا الفرق في الطاقة بمدة الدعم المطلوبة، ويُعدّل وفقًا لعمق التفريغ القابل للاستخدام وكفاءة النظام.

هل يمكن لبطارية سعتها 100 كيلوواط/ساعة أن تدعم شاحن سيارات كهربائية بقدرة 90 كيلوواط؟

قد يدعم الجهاز شاحنًا بقدرة 90 كيلوواط إذا كانت البطارية ونظام تحويل الطاقة والشاحن مصممة لهذا القدر من الطاقة. وتعتمد مدة التشغيل على طاقة البطارية المتاحة، وكفاءة الشاحن، واحتياطي البطارية، وتوفر الطاقة الكهربائية من الشبكة في الوقت نفسه.

كم عدد السيارات الكهربائية التي يمكن شحنها ببطارية سعتها 200 كيلوواط/ساعة؟

يعتمد الجواب على كمية الطاقة التي تتلقاها كل مركبة. فإذا توفرت 160 كيلوواط/ساعة لشحن المركبات، وتلقت كل مركبة 20 كيلوواط/ساعة، فإن النظام قادر على توفير ثماني خدمات شحن تقريبًا. ويجب احتساب فاقد الطاقة أثناء الشحن وإعدادات الاحتياطي في الحساب النهائي.

هل يمكن لتخزين البطاريات تجنب ترقية شبكة شحن السيارات الكهربائية؟

يمكن لتخزين الطاقة بالبطاريات أن يقلل من الطلب على الطاقة لفترات قصيرة، وقد يؤجل أو يقلل من حجم تحديث الشبكة. لكنه لا يستطيع أن يحل محل إمدادات الطاقة الكافية إذا كانت المحطة تستهلك باستمرار طاقة أكثر مما توفره الشبكة ومحطات التوليد المحلية.

هل يمكن للألواح الشمسية شحن نظام تخزين الطاقة بالبطاريات والمركبات الكهربائية في نفس الوقت؟

نعم. يمكن لنظام إدارة الطاقة توجيه الكهرباء الكهروضوئية إلى أجهزة الشحن النشطة أو البطارية أو الشبكة وفقًا للطلب وحدود النظام وحالة شحن البطارية.

هل توفر محطة شحن مزودة بنظام تخزين الطاقة بالبطاريات طاقة احتياطية؟

لا ينطبق هذا إلا إذا كان النظام مصممًا للعمل كنظام احتياطي أو خارج الشبكة. قد يتوقف النظام القياسي المتصل بالشبكة عن العمل عند انقطاع التيار الكهربائي عن الشبكة.

ما هو الأهم لشحن السيارات الكهربائية: كيلوواط أم كيلوواط ساعة؟

كلاهما ضروري. تحدد الكيلوواط سرعة توصيل الطاقة بواسطة نظام الشحن. أما الكيلوواط ساعة فتحدد كمية الطاقة المتاحة ومدة قدرة البطارية على دعم الشحن.

هل يمكن زيادة سعة البطارية لاحقاً؟

تدعم العديد من الأنظمة التجارية التوسع المعياري. يجب على المورد تأكيد حدود التوازي، وقدرة نظام إدارة الطاقة، وسعة المحول، والحماية الكهربائية، وكيفية إدارة البطاريات التي يتم تركيبها في أوقات مختلفة.

خطط لمشروع تخزين بطاريات شحن السيارات الكهربائية

تدعم شركة GSL ENERGY مشغلي الشحن، ومقاولي الهندسة والمشتريات والإنشاء، ومديري الأساطيل، والموزعين، ومطوري المشاريع من خلال تكوين البطاريات، وحلول الشحن المتكاملة، وتصنيع المعدات الأصلية/تصميم المعدات الأصلية، والاختبار في المصنع.

للحصول على توصية أولية للمشروع، أرسل ما يلي:

الدولة | سعة الشبكة | طاقة الشاحن | عدد الشواحن | عدد المركبات اليومية | حجم الألواح الكهروضوئية | التطبيق